VT250スパーダクラッチ交換

バルブクリアランス調整と合わせてやっていくぞ。

今まで「クラッチのすべり」という感覚がよくわかってなかったのだけど、ジェベルのクラッチを交換してみて感覚を理解したのと、よく考えたら6速で走ってるときに稀にすべるような感覚を覚えたので変えてみる。

パーツ

パーツはVTRのものがほぼ流用できる。
Shadow400、VFR400あたりとは同じパーツなのだが、いかんせんどいつもこいつも型が古い。
一応パーツが枯渇した場合はVFR400向けの社外パーツが使える気がするが・・・どうだろうか。

ディスク、クラッチ 22201166000
プレートクラッチ 22321KE7000
シートジャダースプリング 22125KT7750
スプリングジャダー 22402KT7750
ディスククラッチフリクション 22201KAZ000
スプリングクラッチ 22401KE7000
ベアリングラジアルボール 91008KV0003
ガスケット R.カバー 11394KBV000

スプリングクラッチについて、パーツリストとは別物だが、これはVTR250の後期以降はこの型番に変わっている。
Amazonレビューだと「スプリングの猶予長が違う」との情報があったが、目視レベルでは違いは見受けられなかった。
実際現在取り付けても何の支障も無いのでこれで問題ないと思われる。

また、上記以外に専用工具が2点必要になるので合わせて注意したい。

(STRAIGHT/ストレート) ユニバーサルホルダーロックタイプ 19-680

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(STRAIGHT/ストレート) ロックナットレンチ 26×30(mm) 19-533

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さぎょ

ということで早速やっていきたいのだが・・・

はずれねー！ pic.twitter.com/CxP3GrrLWw

— szk（すずき） (@szkP0151) January 13, 2024

固着しまくってて全く外れない、さてはテメー30年間交換されてねーな

あまりにもはずれないから悔しいけどプラハン購入した。ゆきふってんじゃん！さむい！ pic.twitter.com/Rhm5nIwd0k

— szk（すずき） (@szkP0151) January 13, 2024

ということでプラハンを購入。

プラハンしか勝たんかー pic.twitter.com/QVz6ns1c1h

— szk（すずき） (@szkP0151) January 13, 2024

なんとか外れた。

クラッチが出てきたら10ミリのナットを外していく。
指定トルクが結構高めなので柄の長いラチェットがおすすめだ。

でもってクラッチホルダーを外していく。

あっ、君特殊工具いるんだ？ pic.twitter.com/a6GVi1D7T6

— szk（すずき） (@szkP0151) January 13, 2024

ここで専用工具が必要になるので必ず用意しておこう（1敗

というわけでAmazonで購入。（リンクは上部にあります

ちなみにこのアウターホルダーの内側にある空洞部分にロックレンチナットを入れて使うのだが・・・
ロックレンチナットの外径が思いのほかでかくて「かなり強引にクラッチアウターホルダーに差し込まないと使えない」。
内側からハンマーでたたいて挿入し、回転するときは金属をすり合わせて回す感じだ。
もう本当に「えっ？これ入るの？」というレベルなので注意されたし。

あっ、そうだ。（唐突
さらにこのロックレンチナットは長さも規定品の2倍ほどあるのでアウターホルダーがクラッチ本体に純正ネジで止まらなくなる（ガバ
これは50mm。５Mのボルトナットを代わりに入れることで対応可能だったのでそうしたゾ。

誰かもっといいロックレンチナット（26㎜）を教えてください。